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Colle Santa Lucia – Falzarego Pass loop from Pezzei
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Colle Santa Lucia – Falzarego Pass loop from Pezzei
Hard
4.0
(2)
252
riders
Colle Santa Lucia – Falzarego Pass loop from Pezzei
03:09
38.6km
1,210m
Cycling
Hard bike ride. Very good fitness required. Mostly paved surfaces. Suitable for all skill levels. The starting point of the route is accessible with public transport.
Last updated: April 20, 2026
Waypoints
A
Start point
Bus stop
Get Directions
1
1.29 km
Colle Santa Lucia
Highlight • Settlement
Pretty little village. Just driving through would be a pity, a short visit through the well-preserved old houses leaves a positive impression.
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Tip by
2
9.93 km
View of the Dolomites
Highlight • Viewpoint
View of the fantastic backdrop of the Dolomite peaks.
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Tip by
3
14.0 km
View of Andraz castle
Highlight • Viewpoint
The castle Andraz (also Castle Andraz, German Castle Buchenstein, Italian Castello Buchenstein, Ladin Ciastel d'Andrac) is located in the Dolomites, south of the Falzaregopass in Buchenstein in the province of Belluno, Italy. The castle is now a ruin.
The castle of Andraz was built around 1027 to protect the "iron road", where the high-quality iron obtained in the mines of Monte Pore was transported. The first owner of the castle is a family of Buchenstein occupied, which probably came from a southern German nobility. In 1091 the bishopric of Brixen was given the rule of Buchenstein by Emperor Henry IV. In the following century, the Brixen Dienstmenen of Rodenegg and von Schöneck received the largest part of the land in Buchenstein to fief. Through inheritance and purchases, the Schönecker soon became the sole ruler of Buchenstein. Around 1200, the lords of Buchenstein sold the castle Andraz to the bishops of Bressanone.
The bishopric Brixen took Andraz in 1426 with the rule Buchenstein in own administration. In 1432 Andraz was rebuilt and occupied by a captain of the castle. In the dispute with the Abbess Verena von Stuben of Sonnenburg Monastery used Prince Bishop Nicholas of Kues for fear of the Vogt of the monastery, Duke Siegmund of Tyrol, Andraz 1457/58 several months as a refuge.
In the year 1755 the Hochstift Brixen stopped iron ore mining in the reign of Buchenstein.
Due to secularization, Buchenstein fell to Austria in 1803. The last palace captain Johann Lindner left the castle Andraz. Only seven years later, Buchenstein fell to the Kingdom of Italy until it was united with Tyrol in 1813 and thus came to Austria. Until the First World War, the area belonged to Tyrol, now it is part of the province of Belluno.
Source: de.wikipedia.org/wiki/Burg_Andraz
The castle of Andraz was built around 1027 to protect the "iron road", where the high-quality iron obtained in the mines of Monte Pore was transported. The first owner of the castle is a family of Buchenstein occupied, which probably came from a southern German nobility. In 1091 the bishopric of Brixen was given the rule of Buchenstein by Emperor Henry IV. In the following century, the Brixen Dienstmenen of Rodenegg and von Schöneck received the largest part of the land in Buchenstein to fief. Through inheritance and purchases, the Schönecker soon became the sole ruler of Buchenstein. Around 1200, the lords of Buchenstein sold the castle Andraz to the bishops of Bressanone.
The bishopric Brixen took Andraz in 1426 with the rule Buchenstein in own administration. In 1432 Andraz was rebuilt and occupied by a captain of the castle. In the dispute with the Abbess Verena von Stuben of Sonnenburg Monastery used Prince Bishop Nicholas of Kues for fear of the Vogt of the monastery, Duke Siegmund of Tyrol, Andraz 1457/58 several months as a refuge.
In the year 1755 the Hochstift Brixen stopped iron ore mining in the reign of Buchenstein.
Due to secularization, Buchenstein fell to Austria in 1803. The last palace captain Johann Lindner left the castle Andraz. Only seven years later, Buchenstein fell to the Kingdom of Italy until it was united with Tyrol in 1813 and thus came to Austria. Until the First World War, the area belonged to Tyrol, now it is part of the province of Belluno.
Source: de.wikipedia.org/wiki/Burg_Andraz
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Tip by
4
18.3 km
Gallery hairpin on the Great Dolomite Road
Highlight • Mountain Pass
Dieser Teilabschnitt gehört zur Großen Dolomitenstraße war die erste Ferienstraße zur Erschließung der Dolomiten, die am 13. September 1909 eröffnet wurde. Sie ist 109 km lang und durchquert die Dolomiten in West-Ost-Richtung von Bozen nach Cortina d’Ampezzo.
Die Straße berührt heute drei Provinzen Italiens, nämlich Bozen, Trient und Belluno. Es handelte sich jedoch ursprünglich um eine österreichische Touristenstraße, denn vom Zeitpunkt ihrer Eröffnung bis 1918 gehörte das Gebiet noch zur k.u.k.-Donaumonarchie. Die Architekten waren indes Italiener (Vittorio de Dal Lago, Alfredo de Riccaboni, Gualtiero Adami).
In der Literatur wird die historische Straße gelegentlich auch nur „Dolomitenstraße“ genannt.
Auf den Deutschen und Österreichischen Alpenverein geht die Idee zurück, Alpinisten die Bergwelt der Dolomiten mittels einer durchgängig befahrbaren Straße leichter zugänglich zu machen. Theodor Christomannos von der Sektion Meran und Albert Wachtler von der Sektion Bozen waren die Initiatoren, die die Straße zu Ehren von Kaiser Franz Joseph zu seinem 50. Regierungsjubiläum 1898 eröffnen wollten. Deshalb sollte sie ursprünglich Kaiserstraße heißen, doch der Zeitplan konnte nicht eingehalten werden.
Es gab seit 1860 zwar schon die Eggentalstraße und seit 1896 die Karerpassstraße; an den höheren Übergängen – beispielsweise am Pordoijoch – gab es jedoch nur Schotterwege und Saumpfade. Der Baubeginn dieser Trassen verzögerte sich auf 1900, und erst 1909 konnte der letzte schwierige Abschnitte am Passo Falzarego vollendet und die Strecke für den allgemeinen Verkehr freigegeben werden.
Im Gebirgskrieg 1915–1918 brach die erste Phase des Tourismus zusammen. Die Passstraßen wurden zu Militärstraßen umfunktioniert zwecks Frontnachschub und Frontversorgung. Die Infrastruktur für den Fremdenverkehr verfiel.
Erst nach dem Zweiten Weltkrieg, Mitte der 1950er Jahre, gewann die Straße wieder an Bedeutung. Die klassische Strecke führt an den attraktivsten Zielen auch für den Dolomiten-Tourismus des 21. Jahrhunderts vorbei, der jährlich zwei saisonale Spitzenzeiten – den Sommer und Frühherbst für Bergsteiger, Kletterer und Mountainbiker sowie den Winter und das Frühjahr für Skifahrer – erlebt. Die Große Dolomitenstraße ist insbesondere im Rahmen der Sellaronda, der Klettersteige und des Dolomiti Superski eine der wichtigsten Touristenstraßen in den Alpen. Einige Abschnitte haben sich jedoch im Vergleich zu ihrer ursprünglichen Gestalt erheblich verändert.
Die Straße berührt heute drei Provinzen Italiens, nämlich Bozen, Trient und Belluno. Es handelte sich jedoch ursprünglich um eine österreichische Touristenstraße, denn vom Zeitpunkt ihrer Eröffnung bis 1918 gehörte das Gebiet noch zur k.u.k.-Donaumonarchie. Die Architekten waren indes Italiener (Vittorio de Dal Lago, Alfredo de Riccaboni, Gualtiero Adami).
In der Literatur wird die historische Straße gelegentlich auch nur „Dolomitenstraße“ genannt.
Auf den Deutschen und Österreichischen Alpenverein geht die Idee zurück, Alpinisten die Bergwelt der Dolomiten mittels einer durchgängig befahrbaren Straße leichter zugänglich zu machen. Theodor Christomannos von der Sektion Meran und Albert Wachtler von der Sektion Bozen waren die Initiatoren, die die Straße zu Ehren von Kaiser Franz Joseph zu seinem 50. Regierungsjubiläum 1898 eröffnen wollten. Deshalb sollte sie ursprünglich Kaiserstraße heißen, doch der Zeitplan konnte nicht eingehalten werden.
Es gab seit 1860 zwar schon die Eggentalstraße und seit 1896 die Karerpassstraße; an den höheren Übergängen – beispielsweise am Pordoijoch – gab es jedoch nur Schotterwege und Saumpfade. Der Baubeginn dieser Trassen verzögerte sich auf 1900, und erst 1909 konnte der letzte schwierige Abschnitte am Passo Falzarego vollendet und die Strecke für den allgemeinen Verkehr freigegeben werden.
Im Gebirgskrieg 1915–1918 brach die erste Phase des Tourismus zusammen. Die Passstraßen wurden zu Militärstraßen umfunktioniert zwecks Frontnachschub und Frontversorgung. Die Infrastruktur für den Fremdenverkehr verfiel.
Erst nach dem Zweiten Weltkrieg, Mitte der 1950er Jahre, gewann die Straße wieder an Bedeutung. Die klassische Strecke führt an den attraktivsten Zielen auch für den Dolomiten-Tourismus des 21. Jahrhunderts vorbei, der jährlich zwei saisonale Spitzenzeiten – den Sommer und Frühherbst für Bergsteiger, Kletterer und Mountainbiker sowie den Winter und das Frühjahr für Skifahrer – erlebt. Die Große Dolomitenstraße ist insbesondere im Rahmen der Sellaronda, der Klettersteige und des Dolomiti Superski eine der wichtigsten Touristenstraßen in den Alpen. Einige Abschnitte haben sich jedoch im Vergleich zu ihrer ursprünglichen Gestalt erheblich verändert.
Tip by
5
19.3 km
Falzarego Pass
Highlight • Mountain Pass
The Passo di Falzàrego is a 2,105 meter high mountain pass. It connects the Fodom and the lower Cordevole valley with Cortina d'Ampezzo in the Valle del Boite and Abbey in South Tyrol. The name Falza Rego means "false king" and refers to the king of the Fanes Empire, who according to legend was turned into stone because of a betrayal and can still be seen from the pass today.
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6
19.4 km
Lagazuoi Cable Car
Highlight • Rest Area
The valley station is at an altitude of 2104 meters, and when you reach the top you are almost 600 meters higher.
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7
22.1 km
Piani di Falzarego
Highlight • Mountain Pass
on the way up
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8
36.0 km
Belvedere El Crep
Highlight • Viewpoint
Here is an elongated viewing platform with an unobstructed view of the valley.
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B
38.6 km
End point
Bus stop
Way Types & Surfaces
Way Types
28.8 km
8.74 km
910 m
Surfaces
37.5 km
910 m
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Elevation
Nothing selected – click and drag below to see the stats for a specific part of the route.
Highest point (2,090 m)
Lowest point (1,300 m)
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