Old Port – Pont de Brotonne loop from Caudebec-en-Caux

Old Port – Pont de Brotonne loop from Caudebec-en-Caux

Hard

riders

Old Port – Pont de Brotonne loop from Caudebec-en-Caux

05:47

84.3km

840m

Gravel riding

Hard gravel ride. Very good fitness required. Mostly paved surfaces. The starting point of the route is accessible with public transport.

Last updated: October 15, 2026

Tips

Temporary access restrictions

Includes segments with temporary access restrictions.

After 44.1 km for 1.90 km

Open: • Monday-Saturday: 8:00 AM-8:00 PM • Sunday: 9:00 AM-12:15 PM (otherwise closed)

Waypoints

Start point

Bus stop

Get Directions

19.2 km

Tourbière d'Heurteauville

Nature Reserve

34.0 km

Moulin de Hauville

Highlight • Monument

Stone mill planted in the middle of the fields at Hauville (27). It is superb view from the outside as well as the cottage which is next. Depending on the era, you can visit this mill. A break on your journey is essential.

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40.4 km

Notre-Dame Church

Highlight • Other

Very original and very pretty.

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60.5 km

Old Port

Highlight • Other

Vieux Port is the embodiment of the Norman village as we imagine it: half-timbered thatched cottages, stone walls, horses and a green setting. Obligatory pass!

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63.5 km

Thatched-Roof Cottage in Parc Naturel Régional des Boucles de la Seine Normande

Highlight • Structure

On the road, you will find many other equally beautiful ones.

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80.1 km

Brotonne Bridge

Highlight • Bridge

A special lane shared by cycles and agricultural vehicles makes it possible to feel (relatively) safe on this gigantic work.

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80.3 km

Pont de Brotonne

Highlight • Bridge

Free bridge with part of the cycle path. It is the ideal bridge to cross the Seine without danger. Nice slope of 6% over 500m. The total score is 1.3KM at 4%.

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83.2 km

LE LATHAM 47 built in Caudebec-en-Caux

Highlight • Other

La relation entre la commune de Caudebec-en-Caux et la Marine nationale trouve son explication dans l'histoire de la société Révima, principal employeur de la ville, installée depuis 1916 sur les bords de la Seine. L'usine, qui portait à l'origine le nom de son fondateur Jean Latham, produisait jusqu'en 1947 des hydravions pour la l'aéronautique navale. Le 25 mai 1928, le ballon dirigeable du général Umberto Nobile à la tête d'un corps expéditionnaire de 16 hommes, s'écrase sur la banquise au nord de la Norvège. Quelques jours plus tard, un SOS est perçu par un radio amateur en Sibérie. Aussitôt, de nombreuses expéditions sont déclenchées par l'Italie, la Norvège, la Russie, la Suède et la France pour tenter de retrouver les survivants. Le célèbre explorateur norvégien Roald Amundsen recherche un moyen pour partir au secours des survivants. Georges Leygues, alors ministre de la marine, va lui donner les moyens de réaliser cette opération. Le Latham 47, dernier avion sorti des chaînes de fabrication de la société vient de terminer ses essais et est conçu pour pouvoir traverser l'Atlantique ; il semble le appareil idéal. Le 16 juin, le capitaine de corvette Guilbaud aux commandes, secondé par le lieutenant de vaisseau Albert Cavelier de Cuverville, par le maître mécanicien Gilbert Brazy et par le second maître radio Emile Valette s'envole pour Bergen afin de récupérer l'explorateur Roald Amudsen et le pilote Leif Dietrichson. Le 17 juin 1928, les 6 hommes décollent de Bergen pour Tromsø, où l'hydravion amerri pour une ultime révision des moteurs. A 16h05 le même jour, profitant d'une éclaircie, les 6 hommes s'élancent dans le ciel en direction du Spitzberg. Les conditions météorologiques orageuses auront certainement eu raison de l'expédition. Vers 19 heures, les contacts radiotélégraphiques entre l'hydravion et la TSF norvégienne sont interrompus à tout jamais. Seuls les débris d'un flotteur de l'hydravion et un canot de survie de fortune seront retrouvés. L'épave n'a jamais été localisée. Les survivants de l'expédition du général Nobile seront récupérés le 12 juillet 1928 par un brise-glace russe.

meretmarine.com/fr/content/hommage-lequipage-du-latham-47

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84.1 km